{"id":770,"date":"2020-11-19T13:50:58","date_gmt":"2020-11-19T13:50:58","guid":{"rendered":"https:\/\/alimak.wpengine.com\/?post_type=project&p=770"},"modified":"2021-01-28T02:54:40","modified_gmt":"2021-01-28T02:54:40","slug":"the-copenhagen-metro","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/alimak.com\/ch\/project\/the-copenhagen-metro\/","title":{"rendered":"Die Kopenhagener Metro"},"content":{"rendered":"\n

Innerhalb weniger Jahre wird das Schienennetz der Kopenhagener Metro um 21 Kilometer erweitert. Neun Alimak-Aufz\u00fcge bieten im Notfall Zugang.<\/p>\n\n\n\n

Vollautomatische, fahrerlose Z\u00fcge verbinden die \u00f6stlichen und westlichen Bereiche von Kopenhagen, darunter auch das neue Stadtzentrum von \u00d8restad, einer \u201eStadt in der Stadt\u201c in der N\u00e4he des Flughafens und der \u00d6resundbr\u00fccke. Die ersten 11 Kilometer werden im Herbst 2002 f\u00fcr den Verkehr freigegeben und die Fertigstellung von weiteren sechs Kilometern ist f\u00fcr das Jahr 2003 vorgesehen. Die dritte und letzte Phase umfasst eine Verl\u00e4ngerung der Strecke zum internationalen Flughafen Kopenhagen und ist f\u00fcr 2005 geplant. Neun der insgesamt 24 neuen Bahnh\u00f6fe werden unterirdisch in Tiefen bis zu 18 Metern liegen. Da Sicherheitsaspekte bei der Planung des Transportsystems oberste Priorit\u00e4t haben, legte die Copenhagen Metro Construction Group (COMET) eine maximale Entfernung von 300 m zum n\u00e4chsten Notausgang entlang der Strecke fest. In den unterirdischen Tunneln bedeutet diese Anforderung das Ausheben vertikaler Rettungs- und L\u00fcftungssch\u00e4chte zwischen den neun Bahnh\u00f6fen. Die Rundsch\u00e4chte sind in der Regel 20 bis 30 m tief, haben einen Durchmesser von etwa 8 m und Querhiebe in die Tunnel. In jedem der neun Rettungssch\u00e4chte befinden sich L\u00fcftungsrohre, eine Treppe und ein Notaufzug. Alimak wurde gebeten, eine L\u00f6sung f\u00fcr die Aufz\u00fcge zu finden und schlug den Zahnstangenaufzug ALIMAK SE-12 mit einer Tragf\u00e4higkeit von 1.200 kg vor. Zur Anpassung an diese Anwendung wurden noch einige spezielle Funktionen hinzugef\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n

Die SE-12-Aufz\u00fcge sind so ausgestattet, dass zwei Krankentragen im Fahrkorb transportiert werden k\u00f6nnen, um eventuelle Opfer bei einem Unfall in den Tunneln sicher auf Bodenniveau bringen zu k\u00f6nnen. Alle Aufzugskabel sind schwer entflammbar, um das Risiko von Gasen auszuschlie\u00dfen, die im Brandfall durch Verbrennen der Kabel entstehen. In der hinteren Fahrkorbwand befindet sich ein zus\u00e4tzliches Fenster, damit sich die Retter beim Auf- und Abfahren im Schacht orientieren k\u00f6nnen. Mitglieder des Joint Ventures COMET sind Carillion und Bachy Soletanche (beide Gro\u00dfbritannien), SAE International (Frankreich), Astaldi (Italien), Strabag (\u00d6sterreich) und NCC (D\u00e4nemark).<\/p>\n\n\n\n

N\u00c4HERE ANGABEN ZUM AUFZUG<\/h4>\n\n\n\n

Standort: Kopenhagener Metro, D\u00e4nemark<\/p>\n\n\n\n

Installationsjahr: 2001<\/p>\n\n\n\n

Anwendung: Notausgang<\/p>\n\n\n\n

Typ des Tunnelaufzugs: ALIMAK SE 12<\/p>\n\n\n\n

Anzahl der Aufz\u00fcge: 9<\/p>\n\n\n\n

Tragf\u00e4higkeit: 1.200 kg<\/p>\n\n\n\n

Fahrkorbabmessungen: 1,17 x 2,35 m (B x L)<\/p>\n\n\n\n

Geschwindigkeit: 0,8 m\/s<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rderh\u00f6he: 20 m<\/p>\n\n\n\n

Anzahl der Haltestellen: 2\u20133<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

GALERIE<\/h3>\n\n\n\n
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