{"id":618,"date":"2020-11-19T12:19:20","date_gmt":"2020-11-19T12:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/alimak.wpengine.com\/?post_type=project&p=618"},"modified":"2021-02-06T02:57:54","modified_gmt":"2021-02-06T02:57:54","slug":"channel-tunnel-dover-calais","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/alimak.com\/de\/project\/channel-tunnel-dover-calais\/","title":{"rendered":"Eurotunnel (Channel Tunnel)"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 1989 lieferte Alimak drei spezielle Bauaufz\u00fcge, um die Zugangsschwierigkeiten im L\u00fcftungsschacht beim Bau des Eurotunnels zu l\u00f6sen. Der 50,5 km lange Unterwasser-Eisenbahntunnel verbindet Folkestone, Kent in England, mit Calais in Nordfrankreich.<\/p>\n\n\n\n

Das nebenstehende Foto zeigt die speziellen Bauaufz\u00fcge, die von Alimak entwickelt wurden, um den Anforderungen des dichten Verkehrs gerecht zu werden. Sie bef\u00f6rdern Personen und Materialien von der Oberfl\u00e4che aus durch einen Schacht mit einem Durchmesser von 9 Metern und einer Tiefe von 100 Metern zu den Arbeiten an der Tunnelwand des Eurotunnels. Die Logistik, die mit der Bewegung von Personen und Materialien durch den L\u00fcftungsschacht verbunden ist, wurde vom Benutzer als \u201eenorm\u201c bezeichnet. Die Wartung des t\u00e4glichen 24-Stunden-Betrieb wurde in einem Dreischichtsystem mit zun\u00e4chst 700 Leuten durchgef\u00fchrt, das dann auf 1200 Leute erh\u00f6ht wurde. Dabei wurden alle Leute in den Aufz\u00fcgen transportiert. Um diese Anforderungen zu erf\u00fcllen, wurden drei Alimak-Aufz\u00fcge installiert. Im M\u00e4rz 1989 wurde Alimak gebeten, ein vertikales Handhabungssystem zu liefern, das die Gesamtzahl der M\u00e4nner bei jedem Schichtwechsel bef\u00f6rdern w\u00fcrde. Die von Alimak entwickelte Methode f\u00fchrt zur Bereitstellung von einem Doppeldeck-Alimak Scando 20\/30 mit 28 Metern pro Minute und zwei Alimak Scando Super 28\/37 C-Anlagen mit 96 Metern pro Minute. Mit den drei Anlagen konnte dieses System bis zu 106 Personen pro Fahrt transportieren und bot dem Kunden damit die ben\u00f6tigte Flexibilit\u00e4t. Durch die geteilte Haltestellenanordnung konnten die beiden Einheiten des Doppeldeck-Fahrkorbs auf beiden Ebenen im Schacht gleichzeitig entladen werden. Zudem stand eine Gesamttragf\u00e4higkeit von 8,8 Tonnen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der ersten 4 Monate verzeichneten diese Anlagen \u00fcber 7800 Betriebsstunden. In diesem Zeitraum hatten die Fahrk\u00f6rbe insgesamt 4100 km auf 25.000 Zyklen verbucht. Der Kunde f\u00fchrte die Standard-Wartungsarbeiten in einem w\u00f6chentlichen Rhythmus durch (4 Stunden jeden Samstagmorgen), wodurch die Zuverl\u00e4ssigkeit und Verf\u00fcgbarkeit der Anlage gew\u00e4hrleistet wurde. Alimak unterst\u00fctzte die Anlagen mit einer 24-Stunden-Abrufbereitschaft f\u00fcr den Pannenschutz.<\/p>\n\n\n\n

Abgesehen von diesen Abschaltzeiten waren die drei Aufz\u00fcge im Dauerbetrieb. Unter Ber\u00fccksichtigung eines Be- und Entladezyklus von 90 Sekunden lag die vorsichtige Sch\u00e4tzung der kombinierten Fahrstrecke der drei Aufz\u00fcge bei 65.000 km pro Jahr \u2013 weit mehr als die \u00fcbliche maximale Fahrstrecke von Bauaufz\u00fcgen. Der Doppeldeck-Aufzug wurde speziell f\u00fcr diese Anwendung und die hier geforderte hohe Verkehrsdichte entwickelt.<\/p>\n\n\n\n

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GALERIE<\/h3>\n\n\n\n
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